汽車用品有什么樣的自主創新？整車制造從鼓勵類中刪除以來，國家對汽車合資政策由鼓勵變為中性，中國轎車業由此進入“后合資時代”。
自整車制造從鼓勵類中刪除以來，國家對汽車合資政策由鼓勵變為中性，中國轎車業由此進入“后合資時代”。從汽車制造大國向創新大國轉變，應該是中國轎車“后合資時代”新思維的主調。在世界前十汽車大公司中，中國資本和品牌占到四分之一，應該作為我們的目標。
品牌眾多，投資分散，仍是中國汽車用品十大品牌轎車業的現狀。日前，德國大眾宣布在5年內再投入一千億元在中國建新廠和開發新車型。而各自主品牌要在近期投入的資金加起來也不下一千億，但是分散在50個或80個品牌和車型開發當中，能否和大眾產生同樣的效果，令人擔憂。
后合資時代有三大特征：一是合資基本上已經是“過去完成時”，“現在進行時”只是個例；二是國家產業政策的重點轉向自主品牌、自主創新，合資不再是地方政府的“一號工程”；三是自主與合資品牌由過去的“和平共處”發展到在市場上正面競爭。
自主創新在汽車業是個語焉不詳的時髦詞語。在全球汽車產業，創新有三個環節，第一是由科研機構主導的原理創新，第二是專業開發公司的零部件創新，第三是企業的產品創新，各自術有專攻，以接力的形式完成。而在中國，一直是“村自為戰”的“企業是創新的主體”。在“后合資時代”，創新和開發應該提高專業化和集中度，以政府政策為引導，圍繞車型平臺和關鍵總成，進行市場化的產學研聯合開發，打造一個或幾個“中國轎車平臺”、“中國發動機系列”，由參與投資的企業資源共享，形成當代轎車開發的合力。
當前有人鼓吹“合資不離婚，民族品牌就起不來”，是一種觀念上的大倒退。合資企業和自主品牌是中國轎車業的兩條腿，當前的問題是，如何把自主品牌這條腿歷練得更加健康有力。而不是急著把另一條腿砍掉。
自主品牌的成功之道，絕不是行政保護，或者另設一個技術低門檻。保護出“弱質”，競爭出高手。只有競爭，才有兼并重組。維持百十家自主品牌低水平生存，絕不是“后合資時代”的目標。
隨著企業品牌宣傳力度的不斷增強，宣傳時間的不斷延長，企業的品牌就會被受眾群體所熟悉，就會有越來越多的人來關注企業的品牌，進而與企業進行洽談合作事宜。以蘇寧易購為例，在很長的一個時期內，無論是打開報紙、電視、手機和網絡，你就能夠看到蘇寧易購鋪天蓋地的宣傳廣告，優惠政策，品牌形象也因而深入人心。汽車用品企業的經營者可從中汲取一些經驗。
樹立企業的品牌是一個長期的過程，僅僅在一個時期內做品牌的宣傳推廣是遠遠不夠的。那種“做一下廣告宣傳，就能夠成為業內知名企業”的觀點是不符合市場發展的需求的。一方面是由于很多企業品牌化意識提高，都在做品牌形象推廣，要想從眾多品牌中脫穎而出也需要一個長期的宣傳過程；另一方面是關注行業內品牌的受眾群體接受品牌也需要一個長期的階段，在剛開始宣傳效果可能不是十分理想，因為很多人還在觀望，對于品牌的實力還存在著疑問。
就目前而言，很多企業品牌意識都有所增強，然而在堅持樹立企業品牌形象和品牌沉淀方面還需要進一步的提高。品牌是一個長期的過程，是一個逐步被消費者所認知、熟悉到信賴的過程。對于汽車用品十大品牌企業而言，誰能夠堅持品牌策略，那么誰就會是市場競爭中最后的贏家。
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