日產在其聆風電動車的電池和動力總成上花費了大量的成本。除此以外，這款車在材料和元件布局方面則并無特別。寶馬i3電動車則無論從碳纖維材料、鋁制車架還是先進動力總成方面，都可以說是一款完全與眾不同的車。

　　日產將來會否像寶馬一樣設計一款不論從材料還是車身架構方面都煥然一新的豪華電動車型?其將來是否會將碳纖維進行應用?這是本屆東京車展上，日產全球研發部負責人山下光彥(Mitsuhiko Yamashita)被問及的兩個問題。

　　山下光彥表示，在短期內，并不會在任何日產或英菲尼迪品牌車型的車身中采用碳纖維材料。

　　山下光彥認為，碳纖維是一項非常有趣的技術，不過它有兩項特性決定了它并不適用于汽車。第一是成本高，第二是耐久性太好，碳纖維材料經過30多年仍能保證原有的特性和強度。

　　第一點很好理解，因為每家車企都試圖降低制造成本。而關于第二點，山下光彥玩笑道：”我們不需要這樣的材料，因為它會我們在30年內賣不出車(指的是碳纖維材料過于耐久而無需更換)。”也由于其耐久性，他認為碳纖維更適用于飛機。

　　山下還透露，由于碳纖維材料的制造工藝成本高昂，因此將來回使用更多的鋁材和高強度鋼材作為車身核心部分的材料，而其他區域則采用塑料組件。