合資汽車公司發(fā)展自主產(chǎn)品，正在出現(xiàn)第二條道路，就是中方股東向合資公司導(dǎo)入自身的品牌和產(chǎn)品，發(fā)展原先就有的中國汽車品牌。

    相對(duì)于現(xiàn)在看起來很別扭的合資自主品牌，依托合資公司的良好營(yíng)銷平臺(tái)，來發(fā)展中方品牌，顯然更為順理成章。既然是合資公司，為何只能發(fā)展外方品牌?

    但問題正是出現(xiàn)在這里。誰都知道，合資起初的中國汽車業(yè)，沒有資金、沒有技術(shù)也沒有產(chǎn)品，只有一個(gè)龐大的市場(chǎng)，因此才有了“市場(chǎng)換技術(shù)邏輯”的出現(xiàn)，或者是最初衷的通過國產(chǎn)外資品牌，來取代汽車進(jìn)口。

    也就是說，合資關(guān)系中的中方，要向合資公司導(dǎo)入自身品牌，需要自身研發(fā)能力提升到一定程度，至少要有和外方及合資公司形成共同研發(fā)的基礎(chǔ)，否則就沒有資本在合資公司來發(fā)展自己的品牌。

    這看起來還是一件困難的事情。特別是相比現(xiàn)在的合資自主品牌來說。現(xiàn)在所謂合資自主品牌，還是依賴于外方提供平臺(tái)和技術(shù)，即使是老平臺(tái)老技術(shù)，也還是一種依賴。對(duì)于外方來說，則不可能真正從戰(zhàn)略上來推動(dòng)合資自主品牌的發(fā)展。

    而如果政策規(guī)定中方必須向合資公司導(dǎo)入品牌、產(chǎn)品和技術(shù)，則將形成一種倒逼機(jī)制，迫使中方車企更好謀求自身能力的提升，以達(dá)成依托合資平臺(tái)來發(fā)展自身品牌的資格。

    這不是可不可能的事，而是要不要做的問題。一個(gè)事實(shí)是，在長(zhǎng)期依賴外方的合資過程中，即使形成了合資人才溢出效應(yīng)，但中方車企也一直不急于使用，直至當(dāng)前政策大棒力推發(fā)展自主品牌，合資人才的反哺效應(yīng)才開始明顯呈現(xiàn)。

    另一個(gè)例子是，十年前臺(tái)灣裕隆也曾通過合資進(jìn)入大陸市場(chǎng)，但和東風(fēng)的整車合資項(xiàng)目最終為日產(chǎn)取代。十年后，已經(jīng)形成更好研發(fā)和產(chǎn)品體系的裕隆，再次以合資進(jìn)入大陸市場(chǎng)，發(fā)展納智捷品牌。這十年的歷程，也讓裕隆更加明確：“進(jìn)入龐大的大陸市場(chǎng)，自身需要有充足的子彈。”對(duì)于國內(nèi)車企來說，要扭轉(zhuǎn)外強(qiáng)我弱的合資關(guān)系，也需要積聚更多的實(shí)力。

    同樣，只要著力積聚人才，積累研發(fā)根基，國內(nèi)大集團(tuán)現(xiàn)在已開始有向合資公司輸入技術(shù)和產(chǎn)品的能力。導(dǎo)入自身品牌的苗頭初現(xiàn)，需要加以鼓勵(lì)和強(qiáng)化。

    形成向合資公司導(dǎo)入品牌的倒逼機(jī)制，而不是繼續(xù)依賴外方發(fā)展所謂合資品牌的依賴機(jī)制，或許對(duì)中國自主品牌汽車用品的發(fā)展將有所助益。因?yàn)檠芯魁嫶蠖咝实暮腺Y體系，如何真正推動(dòng)中國汽車用品品牌的發(fā)展，仍是汽車用品業(yè)最原始也最緊迫的問題。