廣汽集團發布的最新公告顯示，旗下自主乘用車品牌廣汽傳祺延續良好的勢頭，10月份銷量突破2萬輛，1-10月份總銷量達到13.8萬輛，同比增長近40%，而集團旗下另一自主品牌廣汽吉奧則已經走到市場的危險邊緣，月銷量不足300輛，連續9個月出現大幅下降。

　　不計入廣汽集團總銷量的廣汽自主品牌廣汽中興，其于今年初上市的首款SUV車型GX3，10月份銷量僅為1229輛，湮沒在SUV紅海中，1-10月累計銷量不足10000輛。廣汽中興的第一槍沒有打響，后續新車推出計劃更是遙遙無期，對于一家沒有技術、渠道和品牌優勢的自主品牌而言，這無疑是當頭一棒。

　　廣汽集團旗下的三大自主品牌在過去的一年中始終沒有形成良好的協同效應，資源利用率不足。為此，廣汽集團決定在即將到來的廣州車展上重新提出“大廣汽”戰略，對“大自主”戰略進行調整，而產能過剩、效益不佳的廣汽吉奧將很可能成為集團業務整合的重點。

　　“大廣汽”戰略是指廣汽集團目前形成的日系、歐美系以及自主品牌的三大業務支柱。其中日系是指廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三大合資品牌，歐美系則是指今年7月份成立的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司，而自主品牌中廣汽吉奧嚴重扯后腿，亟需進行進一步的資源整合。

　　今年8月底，廣汽集團發布公告稱，擬收購吉奧控股在廣汽吉奧中所持有的49%股權。此次交易完成后，廣汽集團將徹底收編廣汽吉奧，實現100%控股，繼而為集團層面的業務調整鋪平道路。

　　業內人士分析認為，隨著國內汽車市場出現生產過剩，廣汽吉奧經營不善導致銷量連續多年下滑，利潤壓力陡增，吉奧控股作為股東已經很難為廣汽吉奧未來發展投入更多的資金，將其全部交給廣汽集團實屬無奈之舉。

　　資料顯示，2010年底，廣汽集團出資6.426億元持有廣汽吉奧51%股權，吉奧控股資產出資6.174億元，持有剩余49%股權。按照此前規劃，吉奧的皮卡、SUV和微客可以完善廣汽集團的產品陣營，形成錯位發展模式。而廣汽可以解決吉奧長期以來存在的資金緊缺、技術薄弱、人才緊缺和產品單一等問題。

　　在廣汽集團入股廣汽吉奧后，廣汽吉奧創始人兼副董事長繆雪中表達過對于此次合作的信心，希望借助廣汽集團的力量研發和生產轎車，同時在微車和皮卡領域加速推進。曾有媒體報道稱，廣汽集團希望廣汽吉奧在2015年的的產銷規劃達到50萬輛。

　　但是，事情并沒有想象中那么順利。去年年底，廣汽吉奧的首款轎車E美正式上市，盡管和廣汽傳祺GA3使用同一個平臺，技術上存在一定優勢，但是無奈吉奧品牌江河日下，消費者不買賬，全線產品基本處于滯銷狀態，而隨著轎車市場競爭進入白熱化階段，廣汽吉奧轎車戰略實際上已經宣告失敗。

　　根據《經濟觀察報》的報道，廣汽內部已經成立了一個專門的工作組，籌備打造一個新的自主品牌，制造“廉價越野車”項目，此事與廣汽收編廣汽吉奧的聯系頗為緊密。目前廣汽吉奧團隊仍然保持獨立運營。

　　廣汽吉奧在品牌還沒做起來的時候就把戰線拉的過長，今年9月，廣汽吉奧宣布進軍新能源汽車市場，當下的產品線幾乎覆蓋所有車型，資金上不僅存在一定的壓力，更不利于企業實現良性循環。今年4月份，廣汽吉奧總經理高景深出走樂視汽車，擔任副總裁，為廣汽吉奧的未來又蒙上一層陰影。

　　盡管市場存在感微弱，但是廣汽吉奧依然是廣汽集團“大自主”戰略中一顆重要的棋子，除了完善廣汽集團自主品牌陣營的生產線，其生產基地是廣汽集團未來可以利用的重要資源。目前，廣汽傳祺只有SUV和轎車車型，廣汽中興也只有GX3一款SUV車型。

　　產能方面，廣汽吉奧目前擁有浙江臺州、浙江蕭山、山東東營三大兩地，其中臺州基地年預計年產能將達30萬輛，主要生產高端皮卡與SUV車型;而東營基地年產能15萬輛，生產SUV、轎車和皮卡等車型，轎車則是使用和廣汽傳祺GA系列相同的產品線。

　　在汽車市場環境不太樂觀的背景下，如何盤活當前廣汽集團的自主資源，最大化利用現有產能無疑是實現擴張的最優方案。

　　而就在廣汽吉奧面臨產能嚴重過剩時，廣汽乘用車的旗下的傳祺品牌隨著銷量不斷攀升卻面臨產能吃緊的局面。根據廣汽乘用車總經理吳松的判斷，今年傳祺品牌的銷量將會突破18萬輛，按照目前的增速，現有的產能可能將無法滿足明年的銷量需求。

　　“目前的產能是20萬輛，到明年可以形成35萬輛，通過我們生產方式的組織，我們估計在2017年可以形成50萬的產能，最近正在謀劃在省外辦廠，預計到2020年將會構建100萬產能，銷量會有80萬，也有可能實現100萬輛。”吳松最近在接受采訪時表示。

　　目前，廣汽傳祺的銷量仍然是依靠其主力車型GS4驅動，尤其是進入到下半年之后，憑借市場SUV熱這股東風，這款緊湊型SUV一度躋身國內SUV市場的前三甲。10月份，廣汽傳祺的銷量為2.3萬輛，其中GS4的銷量就達到2.1萬輛，占比高達91.3%。

　　反觀傳祺在轎車方面，其市場表現可謂乏善可陳。即便銷量有所上升的GA5也僅停留在幾百輛的水平，而其他的低端轎車銷量更是慘淡，基本屬于滯銷狀態。整體上看，廣汽傳祺和許多其他患有“SUV依賴癥”的自主品牌并無二致。

　　在當前的中低端轎車市場，利用低價換量的手段已很難再有所作為。廣汽傳祺旗下的首款中高端轎車GA8將會在本月開幕的廣州車展面世。此外，未來還將會推出二三十款的新車，覆蓋轎車、SUV和MPV領域，屆時廣汽傳祺對于生產能力和效率無疑將會提出更高的要求。

　　根據廣汽集團希望未來實現旗下三大自主品牌統一制造的規劃，廣汽集團通過對廣汽吉奧的重組，從而實現傳祺產能的高效擴張，擴大廣汽集團的產量，發揮產能的最大價值。業內人士認為鑒于目前廣汽吉奧的疲軟，利用已有的產能為廣汽傳祺代工不失為一個可行的選擇。

　　廣汽中興則是廣汽自主品牌戰略版圖中的另外一個棋子。通過廣汽集團的入股，依靠皮卡和低端SUV起家的中興汽車能夠獲得生產轎車的資質，對于廣汽集團而言，通過和中興汽車的合作能夠在低端化，小型車方面進行布局，也能夠借鑒中興過去進軍國外市場的經驗，進而拓展***業務。

　　盡管廣汽中興的第一款車選擇切入火爆的SUV細分市場，但是受限于產品競爭力、品牌影響力、渠道和營銷手段，這款新車上市以后一直都處于不溫不火的狀態，月銷量始終徘徊在千輛左右，這對于急于打開市場的新品牌來說算不上什么好消息。

　　廣汽“大自主”的戰略中包含對廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊進行統一制造、統一配套和統一銷售，從而節約成本。廣汽集團總經理曾慶洪曾表示希望旗下的廣汽三菱，廣汽傳祺，廣汽菲亞特能夠在銷售網絡方面實現資源共享。

　　但是因為眾多公司的投資主體不同，想要實現并網銷售并不容易。而隨著克萊斯勒旗下吉普品牌成功國產化，廣汽菲亞特網絡和克萊斯勒進口車網絡將實現并網銷售，與廣汽三菱和廣汽傳祺合網銷售無望，從而宣告廣汽統一渠道銷售的計劃再一次落空。

　　在中國車市走向低速常態化的背景下，一大批自主品牌將面臨淘汰或者是接受兼并重組的命運，在中國制造2025的大背景下，汽車行業的并購重組必將提速。

　　對于將自主板塊年產銷目標定為100萬輛的廣汽集團來說，除了對旗下資源整合，提高利用之外，更迫切的任務是如何打造出更多真正具有市場競爭力的不同級別產品。