王存認為：“Macan的上市，甚至導致保時捷的終端消費者群體發生了變化。同時，隨著新車效應的逐漸退去、以及‘后繼無車’局面的出現，保時捷銷量增速放緩也是正常現象。”

　　言必稱ABB是高檔車市場的慣例，更是因格局使然，尤其是在國內市場，奧迪、寶馬和奔馳(ABB)三大品牌占據七成以上的份額，你不說ABB不行。其實，在ABB所占的“頭部”空間之外，通常被稱作“二線品牌”的高檔車陣營，正在發生著深刻而劇烈的變化：總體持續增長，逐漸蠶食ABB的市場份額。其中，有的品牌開始脫穎而出，甩開其他競爭對手;有的即使國產后、即便有兩個品牌，竟然也干不過某單一進口車品牌，市場排名一掉再掉;還有的品牌與自己比是增長了，但落后于高檔車市場的整體增長，實際上已經掉隊并被移出“二線”;而一些有望擠進“二線”的品牌，又立刻遭遇到銷售瓶頸……

　　因此，對于一直保持較高增速的高檔車市場，經濟日報-中國經濟網汽車頻道既關注ABB這樣的老戲骨，也關注其他具有各種可能的新戲精。而今日，我們就來關注一下剛剛在2017年從“三線”脫穎而出的保時捷，為何在進入2018年后銷量增速幾近停滯不前;同時，剛剛落地的關稅下調政策又是否會對其發展帶來轉機?

　　5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，經國務院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%。整車關稅下調正式落地，也讓汽車市場掀起了一陣所謂的“官降”風。

　　特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、Jeep、林肯、福特等跨國車企紛紛“爭分奪秒”地提前宣布官降，以保持市場競爭力。這其中，以純進口模式銷售的保時捷、雷克薩斯等品牌也格外引人注意。

　　關稅下調，促進有限

　　近日，經濟日報-中國經濟網記者走訪了一家位于北京的保時捷4S店，銷售人員向記者表示，該店已主動下調部分車型售價，以售價99.8萬元的Cayenne為例，車價下調6%，優惠幅度將達到6萬元左右。”

　　北京一家保時捷4S店內，展車以Macan居多

　　但是，因制造商建議零售價(MSRP)調整需保時捷總部批準。因此，廠家調價政策預計于六月對外公布，知情人士透露。與其他迅速響應關稅下調政策的奧迪、奔馳和寶馬等品牌相比，保時捷這一滯后動作，無疑會讓經銷商處于被動。

　　國機汽車投資市場部副部長王存則表示，“保時捷雖然為全進口銷售，但整體銷量并不大，并且車型售價也都更高，即使售價最低的Macan降價后，仍比同級別車型售價要高出一截。因此，關稅下調對其銷量的促進作用恐怕將不會很明顯。”

　　走量車呈“新車效應”

　　其實，保時捷的銷售似乎已經遭遇瓶頸。2017年，保時捷在中國銷量突破7萬輛，達到71508輛，同比增長10%，并讓其從林肯、英菲尼迪、謳歌、DS等品牌中脫穎而出，頗有躋身二線高檔車行列的氣勢。

　　但進入2018年，保時捷增長的腳步卻戛然而止，數據顯示，2018年1季度，保時捷共銷售18672輛，僅同比增長3%。分析人士認為，這與保時捷走量車型陣容過于單薄不無關系。1季度，Macan憑借23000輛的全球交付量，成為保時捷最暢銷的車型;2017款Panamera的銷量表現也十分搶眼，銷量同比增長200%，成為增勢最強勁車型。而在中國市場，Cayenne和Macan兩款SUV更是成為保時捷的銷量支柱。年初，在回答經濟日報-中國經濟網記者的提問時，保時捷中國銷售副總裁蕭達介紹：保時捷在中國市場占主導地位的還是SUV，也就是Cayenne和Macan，其銷量占總銷量的80%左右。此次，記者走訪4S店時也發現，消費者大多都是在關注這兩款車型。

　　對此，王存認為，“保時捷此前銷量快速增長，主要是源于Macan的上市，而隨著新車效應的逐漸退去、以及‘后繼無車’局面的出現，保時捷銷量增速放緩也是正常現象。”

　　“超跑”品牌定位下降

　　過去十幾年間，有關保時捷品牌定位與現實產品之間的爭議從未停息。傳統來看，保時捷無疑是一個超豪華跑車品牌。但是，隨著第一個SUV——Cayenne車型的問世，以及緊湊型SUV——Macan的跟進和Panamera等車型的推出，雖然快速拉升了保時捷的整體銷量，但在一定程度上也讓保時捷的品牌力受到一定影響。人們大都認為保時捷更多的還是與奔馳、寶馬和奧迪等高檔車品牌競爭。

　　以Macan為例，目前在中國市場約58.30萬元的起售價，雖然大幅降低了消費者購買保時捷的入門門檻，但對于保時捷以往的自身定位帶來挑戰。

　　王存講到，“Macan的上市，甚至導致保時捷的終端消費者群體發生了變化，之前保時捷的消費群體大都是高端精英人群，而現在很多中產階層消費者也開始關注保時捷品牌，甚至之前很少在保時捷車型銷售中見到的砍價現象，現在也變得常見，這讓經銷商也很苦惱。”

　　采訪中，經濟日報-中國經濟網記者還了解到，令經銷商苦惱，甚至哭笑不得的遠不止于此，如對SUV產品——Cayenne的宣傳是“一款可供五人乘坐的跑車”。歷經130多年的發展，業界內外對每一類車型都有非常準確、清晰的定義，或者是約定俗成的劃分，跑車就是跑車;SUV就是SUV。如果僅憑某個單一企業的“認知”來劃分，會不會顯得牽強附會，或者“指鹿為馬”呢?